高質(zhì)高效推動(dòng)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，既方便群眾高效便捷出行，又為城市發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。近日，備受關(guān)注的深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目又傳來(lái)喜訊，西坑停車場(chǎng)—西坑站出入場(chǎng)線區(qū)間盾構(gòu)順利下穿建（構(gòu)）筑物群，攻克又一重大風(fēng)險(xiǎn)源，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性勝利。

　　深圳地鐵16號(hào)線二期線路由16號(hào)線一期工程起點(diǎn)大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、長(zhǎng)江埔路、萬(wàn)福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至西坑站。預(yù)計(jì)2025年建成后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”。同時(shí)還將滿足橫崗、園山片區(qū)居民出行需求，為帶動(dòng)沿線城市更新助力。

　　其中，西坑停車場(chǎng)—西坑站出入場(chǎng)線區(qū)間由中鐵二十四局施工，全長(zhǎng)1905米，采用明挖法+礦山法+盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1807米依次下穿河流、營(yíng)運(yùn)公路隧道，上跨供水隧道，長(zhǎng)距離、小半徑穿越超硬巖梧桐山，下穿軟弱地層工業(yè)廠房，地質(zhì)情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)源特別多，對(duì)外協(xié)調(diào)任務(wù)艱巨，施工難度大。此前已先后攻克了穿越小曲線半徑、硬巖、斷裂帶等施工難題。

　　為避免工業(yè)區(qū)拆遷和停產(chǎn)，參建各方多次研討方案，最終確定在工廠不停工、不停產(chǎn)的條件下，通過(guò)增加安全和技術(shù)保障措施確保順利穿越。據(jù)悉，本次盾構(gòu)下穿過(guò)程中，幾乎為“零”擾動(dòng)，成功下穿重大風(fēng)險(xiǎn)源，攻克了新的技術(shù)難關(guān)，為同類型底層穿越構(gòu)筑物施工起到了示范引領(lǐng)作用。

　　截至目前，深圳地鐵16號(hào)線二期工程8座車站已封頂7座，主體結(jié)構(gòu)完成99%，年內(nèi)將全部完工；17個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)貫通4個(gè)，其余13個(gè)正常掘進(jìn)，完成率75%；車站附屬正在大力推進(jìn)，40座附屬開(kāi)工20座，已完成5座；站后工程陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，8座車站中的4座車站（西坑站、?？诱尽@山站、阿波羅站）已完成三臨布置及機(jī)電樣板。作為深圳東部軌道交通的骨干線路，建成后，將打通深圳東部居民軌道交通出行的“最后一公里”。