近日，地鐵16號線二期首組單開道岔預制板成功完成試組裝。據(jù)悉，該工藝在深圳地鐵建設中為首次使用，開創(chuàng)了深圳地鐵工程建設史的新紀元。

　　地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。線路全長約9.46km，設站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設。新建西坑停車場1座。

　　為積極響應國家裝配式、工廠化理念，長江埔站5組60-9號道岔、龍興站2組60-9號道岔均采用板式整體道床結構形式，這在深圳地鐵建設史上是首次。

　　板式道岔根據(jù)地鐵使用道岔的特點和型號進行設計，道床結構主要由道岔板、自密實混凝土層、隔離層和底板組成。相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工工藝，道岔預制板施工工藝更簡便，減少了人力資源的投入，優(yōu)化了施工工序，在保證施工質量的同時提高了施工精度。

　　面對新工藝、新技術，深鐵集團及相關單位高度重視，成立了板式道岔施工研究課題組，在試驗場地對組裝施工技術和工藝進行多次試驗，不斷地改進、完善和提升。經(jīng)過現(xiàn)場實測，道岔各項幾何行位均滿足規(guī)范和設計要求，施工配套設備的研制取得突破。

　　16號線二期是深圳東部組團內部交通走廊的軌道干線，截至目前，全線8座車站已全部封頂，西坑停車場已封頂；盾構區(qū)間累計完成100%，17個單洞區(qū)間已貫通17個；所有車站安裝及裝修已進場施工。

　　16號線二期預計2025年建成，屆時，將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)東部中心“內聚外聯(lián)”。同時，還將滿足橫崗/園山片區(qū)居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。