繼8月25日2臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)后，8月28日，地鐵16號(hào)線又實(shí)現(xiàn)2臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)、1個(gè)區(qū)間隧道貫通，4天內(nèi)接連實(shí)現(xiàn)5個(gè)盾構(gòu)節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工如火如荼，全線迎來(lái)盾構(gòu)施工小高潮。截至目前，全線共有7座車站封頂，10個(gè)區(qū)間隧道貫通，另有3個(gè)區(qū)間也即將貫通。

　　8月28日下午，在龍城西站右線接收井中，“鵬程1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤(pán)，將最后一層混凝土剝落并完成接收，深圳地鐵16號(hào)線大運(yùn)北站-龍城西站區(qū)間右線隧道順利洞通，標(biāo)志著全線第10條區(qū)間隧道順利貫通。

　　大運(yùn)北站-龍城西站區(qū)間右線隧道，全長(zhǎng)約763米。區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)下穿砂巖地層、上軟下硬地層，所在地層溶洞發(fā)育豐富，鉆孔見(jiàn)洞率達(dá)51.51%，且周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物、密集管線較多，對(duì)建筑物沉降控制和安全管理要求極高。同時(shí)該區(qū)間位于地質(zhì)單元交界處，巖土物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，局部底板穿越土巖結(jié)合面，可能會(huì)產(chǎn)生差異沉降，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)非常大。

　　盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)司機(jī)嚴(yán)密觀察及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，測(cè)量人員多次對(duì)高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行換站和復(fù)核，以確定盾構(gòu)機(jī)按軸線精準(zhǔn)掘進(jìn)。在經(jīng)歷了4次井下聯(lián)系測(cè)量和近30次的換站作業(yè)后，盾構(gòu)機(jī)最終以水平方向1.5公分以內(nèi)、高程方向5毫米以內(nèi)的誤差，在龍城西站順利接收。目前該區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“鵬程2號(hào)”也進(jìn)入最后的掘進(jìn)沖刺階段。

　　同時(shí)，8月28日上午，同樂(lè)村站-坪山站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線始發(fā)。8月28日下午，六聯(lián)村站-文化中心站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。

　　截至目前，全線共有7座車站封頂，10個(gè)區(qū)間隧道貫通，另有3個(gè)區(qū)間也即將貫通。