10月16日，隨著盾構(gòu)機刀盤破土而出，深圳地鐵16號線龍城中路站－龍平站區(qū)間右線隧道貫通，這是全線第49個安全貫通的單線區(qū)間隧道，標志著16號線實現(xiàn)單線貫通。

　　◆◆16號線◆◆

　　單線貫通龍城中路站－龍平站區(qū)間線路，出龍城中路站后沿龍平東路呈東西走向，區(qū)間經(jīng)盛平路、碧新路，下穿龍崗河后沿龍平東路，東南向進入龍平站。本區(qū)間右線長1216.74m，隧道埋深9-21.2m，拱頂覆土地層主要為素填土、粉質(zhì)黏土、中粗砂、微風(fēng)化灰?guī)r。龍城中路站－龍平站區(qū)間，地質(zhì)水文條件復(fù)雜，盾構(gòu)掘進中連續(xù)穿越巖溶發(fā)育區(qū)，軟硬不均復(fù)合地層，地下水量豐富，透水性和富水性明顯，道路下方管線極為密集且分布不規(guī)則，雨水、污水、燃氣管線埋深均為淺埋、管徑大，嚴重影響盾構(gòu)施工進度，加大工程安全風(fēng)險等級，特別是盾構(gòu)機穿越龍崗河高風(fēng)險源，極易發(fā)生河面旋渦、建筑物沉降等險情。

　　施工過程中，區(qū)間探測溶洞403個，處理影響隧道掘進范圍內(nèi)溶洞298個，地下空洞區(qū)域砂漿填充十余次，盾構(gòu)下穿各類管線86次，其中穿越直徑2.2m，雨水管300余米，進行河道碎石反壓措施3次。

　　為確保區(qū)間順利貫通，項目迎難而上，提前優(yōu)化施工方案，科學(xué)有效調(diào)配生產(chǎn)資源，通過多項有效舉措，消除重大施工危險源，克服多方施工交叉作業(yè)、疫情、臺風(fēng)等不利因素的影響，安全高效推進施工。一是開展超前地質(zhì)探測。采用移動地質(zhì)雷達檢測車和專業(yè)監(jiān)測人員相結(jié)合，24小時不間斷對巖溶區(qū)段裂隙發(fā)育區(qū)域進行探測，提前探明地質(zhì)水文情況，收集地表沉降和周邊建筑物數(shù)據(jù)，超前預(yù)判險情，通過注漿加固、河道反壓等技術(shù)方法，消除不良地質(zhì)對盾構(gòu)掘進造成的施工風(fēng)險。

　　二是采取多項技術(shù)措施保障安全施工。項目組多次召開專家論證會議，精心制定盾構(gòu)下穿龍崗河安全施工方案，側(cè)穿盛平天橋樁基沉降應(yīng)急措施，盾構(gòu)到達條件風(fēng)險安全管控措施等多個技術(shù)方案，通過技術(shù)手段保障盾構(gòu)機安全平穩(wěn)通過軟硬不均復(fù)合地層，長距離穿越溶洞風(fēng)險地區(qū)和V型中粗砂區(qū)域，同時嚴格執(zhí)行盾構(gòu)施工方案，完善技術(shù)交底內(nèi)容，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境變化及盾構(gòu)數(shù)據(jù)反饋情況，及時調(diào)整盾構(gòu)推力、推進速度、注漿壓力和土倉壓力等各項盾構(gòu)參數(shù)。

　　三是建立隧道應(yīng)急反應(yīng)機制。制定地鐵工程風(fēng)險防范措施，組織全體施工人員常態(tài)化進行盾構(gòu)掘進涌水流砂和隧道坍塌應(yīng)急演練、巖溶區(qū)域盾構(gòu)施工應(yīng)急演練，不良氣體泄漏、盾構(gòu)開倉換刀桌面推演等提高施工應(yīng)急救援水平，有效降低盾構(gòu)工程自身風(fēng)險。

　　◆◆跨越東部多區(qū)◆◆

　　地鐵16號線，全長約29.2公里，共有23座車站（其中換乘站9座），線路由龍崗大運站引出，途經(jīng)大運新城、龍崗中心城、龍崗大道等，止于坪山田心。線路全長約29.2km，設(shè)車站24座、田心車輛段1處、龍城公園停車場1處，預(yù)計2023年建成通車。