近日，深圳地鐵14號線大運樞紐順利完成既有3號線新建側(cè)式站臺加寬鋼結(jié)構(gòu)吊裝及20跨樓承板安裝工作，為側(cè)式站臺后續(xù)屏蔽門安裝施工夯實了基礎(chǔ)。

　　大運樞紐新建側(cè)式站臺加寬重點工作為89根側(cè)式站臺主次梁的安裝。施工時，項目采用2臺自主研發(fā)的防護臺車作為吊裝設(shè)備，將梁構(gòu)件通過側(cè)式站臺與軌道側(cè)墻的狹小空間進行豎向提升和滑移吊裝，每個構(gòu)件均做到“一防、二裝、三測、四清”，有效確保了工程質(zhì)量及既有車站、設(shè)備安全。

　　側(cè)式站臺加寬施工時間緊、任務(wù)重、要求高，所有作業(yè)只能在“天窗點”期間進行。為高效推進施工，項目積極與地鐵集團、市軌道辦、交通運輸局等對接，采用部分區(qū)段提前結(jié)束運營（點擊綠字回顧），并進行公交接駁的方式來配合施工作業(yè)，每天調(diào)集約80輛公交車在塘坑站和雙龍站區(qū)段各站循環(huán)運行，為乘客提供便捷接駁服務(wù)。

　　同時，項目開展了“營運島式高架地鐵站房、平臺擴建施工”技術(shù)研究，先后克服了樓承板施工界限控制難、全高站臺門預埋件安裝界限控制難等技術(shù)問題，編制了專項施工方案及應(yīng)急預案4項。在施工順序上，制定了先施工懸挑主梁、后施工縱次梁的順序進行，總體采用東西側(cè)平行、單側(cè)流水施工的方式組織施工。

　　本次施工為大運樞紐施工改造的第三階段，待項目完工及相關(guān)配套設(shè)施建成后將實現(xiàn)乘客在中間島式站臺上車，在兩邊側(cè)式站臺下車的功能，極大提高3號線大運站換乘能力，進一步方便市民出行。

　　據(jù)悉，大運樞紐是深圳東部唯一匯集地鐵、城際鐵路、公交于一體的大型綜合交通樞紐，未來將實現(xiàn)3、14、16號線和深大城際的四線換乘。

　　目前，大運樞紐主體結(jié)構(gòu)已全部完成，安裝裝修工程完成約92%。預計年內(nèi)實現(xiàn)14/16號線部分運營及與3號線站內(nèi)換乘功能，建成投用后對完善深圳東部交通實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義！