深圳地鐵3號(hào)線四期迎來開通前的“最后沖刺”！這條新線起自既有軌道3號(hào)線雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終于坪地六聯(lián)站，全長(zhǎng)9.28公里，全線共設(shè)車站7座(高架站1座，地下站6座，其中換乘站1座)，新建坪地停車場(chǎng)一處。目前，線路已進(jìn)入常規(guī)時(shí)刻表下的空載試運(yùn)行，計(jì)劃年底正式亮相，迎接首批乘客。

　　據(jù)深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，3號(hào)線四期全線裝修以客家傳統(tǒng)文化為設(shè)計(jì)靈感，在建設(shè)過程中采用多項(xiàng)高新“黑科技”，創(chuàng)新性地將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技相融合，實(shí)現(xiàn)城市交通品質(zhì)與市民出行體驗(yàn)雙提升。線路開通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的連接，支持深圳國際低碳城的發(fā)展，完善3號(hào)線功能、優(yōu)化運(yùn)營服務(wù)，助力深圳城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展。

　　“陽光+低碳”攜手客家文化，綠色人文地鐵空間

　　深圳地鐵3號(hào)線四期全線以“陽光＋低碳”為裝修主題，以乘客體驗(yàn)為中心，著力打造人性化、個(gè)性化的公共空間。全線裝修以傳統(tǒng)客家手工藝為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合手工竹編、涼帽制作、圍屋文化，提取竹篾黃、帽紗黑、院墻白三種顏色應(yīng)用于車站空間，凸顯傳承、人文、綠色的設(shè)計(jì)理念。

　　其中，新生站全站以“新生漣漪”為概念主題，融合了客家半月池“前水為鏡，后山為屏”的風(fēng)水理念，將客家人觀念中的“水”可視化運(yùn)用于空間表現(xiàn)，使站內(nèi)的空間呈現(xiàn)出“新生力量”，也綻放出傳統(tǒng)文化的光芒，讓市民在日常出行之余，也能夠領(lǐng)略客家文化作為古漢文化活化石的獨(dú)特魅力。

　　坪西站則設(shè)計(jì)靈感來自于客家傳統(tǒng)編織工藝，通過提煉和重構(gòu)編織的線條作為設(shè)計(jì)模塊，巧妙結(jié)合藝術(shù)造型與燈光布局，與全線的“陽光+低碳”主題呼應(yīng)，展現(xiàn)出文化傳承、環(huán)保與人文關(guān)懷相融合的設(shè)計(jì)理念。

　　此外，為促進(jìn)城市空間的高效利用，白石塘站采用站城一體化設(shè)計(jì)理念，形成地下、地面、蓋板三個(gè)層次立體空間，打造極具魅力的城市客廳。

　　智能科技賦能地鐵服務(wù)，打造高效舒適出行新體驗(yàn)

　　為了進(jìn)一步提升乘客的出行體驗(yàn)，深圳地鐵3號(hào)線四期通過多項(xiàng)智能化和人性化設(shè)施，創(chuàng)新性地提升了運(yùn)營管理效率和乘客服務(wù)質(zhì)量。

　　在提升乘客進(jìn)出站效率方面，3號(hào)線四期在每個(gè)車站配備了國內(nèi)最小的“1米閘機(jī)”，該閘機(jī)以“水滴”為設(shè)計(jì)靈感，外形圓潤(rùn)流暢，長(zhǎng)度僅1米，搭配視覺通行檢測(cè)及導(dǎo)向整合模塊，創(chuàng)新運(yùn)用了基于深度視覺檢測(cè)技術(shù)的通行檢測(cè)算法，有效提升安全性并減少票務(wù)損失，為乘客提供更安全便捷的出行體驗(yàn)。

　　在服務(wù)中心方面，3號(hào)線四期的各站增設(shè)了全新一代開放式智能客服中心，配備了55寸觸摸屏顯示器和“AI數(shù)字員工客服”，提供更加智能的票卡處理服務(wù)。乘客可以在自助設(shè)備上完成票務(wù)異常處理、生物票注冊(cè)等操作。此外，遠(yuǎn)程客服支持也使乘客在需要幫助時(shí)能夠輕松獲得實(shí)時(shí)的專業(yè)協(xié)助，進(jìn)一步提升了出行的便捷性。

　　3號(hào)線四期還成為世界首條采用單風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)方案的地鐵線路。該方案結(jié)合了送風(fēng)與排煙、站臺(tái)雙側(cè)送風(fēng)等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在保障通風(fēng)效果的同時(shí)減少了設(shè)備能耗。其智能化的空氣流通系統(tǒng)不僅有效降低了線路的設(shè)備投入成本，還為乘客帶來了更舒適的搭乘體驗(yàn)。

　　“智慧+智造”賦能綠色低碳地鐵，開啟環(huán)保建設(shè)新篇章

　　3號(hào)線四期工程建設(shè)始終秉承“智慧+智造”理念，以先進(jìn)技術(shù)賦能地鐵施工建設(shè)，運(yùn)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化，并采用如墻面新型自動(dòng)開槽機(jī)等先進(jìn)施工技術(shù)，降低人力成本的同時(shí)，減少粉塵和噪音的產(chǎn)生，使地鐵建設(shè)更節(jié)能環(huán)保。

　　“坪西站作為國內(nèi)首座內(nèi)支撐剛性連接全裝配式地鐵車站，首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，填補(bǔ)了內(nèi)支撐體系下國內(nèi)城市軌道交通預(yù)制拼裝應(yīng)用的空白?！笔┕挝恢袊F建相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車站主體結(jié)構(gòu)裝配率達(dá)到73%，裝配段采用智能化施工裝備拼裝，具有安全性高、拼裝高效、干式便捷連接、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。同時(shí)，車站施工過程無噪音、揚(yáng)塵及污水，充分體現(xiàn)綠色環(huán)保理念。

　　值得一提的是，3號(hào)線四期充分利用梨園站日照條件好、占地面積大、空間足的特點(diǎn)，在車站上方設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量27.7萬度，可提供車站用電18.75%電能，加快實(shí)現(xiàn)軌道交通的綠色低碳能源轉(zhuǎn)型。